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A quel tempo in Polonia non c'era nessun caccia moderno in corso di sviluppo, l'unico velivolo progettato in quel periodo fu il PZL P.

I primi due programmi avviati furono quelli relativi al cacciabombardiere pesante bimotore PZL. Entrambi questi programmi vennero annullati.

Divenne evidente che la Polska Lotnictwo Wojskove, per la difesa del paese, aveva bisogno di un moderno aereo intercettore. La scelta di un propulsore di produzione nazionale era una delle considerazioni primarie nel progetto del nuovo aereo.

Il progetto relativo al caccia PZL. Il disegno preliminare fu accettato dal Comando della Polska Lotnictwo Wojskove nel , e furono subito ordinati due prototipi.

L'abitacolo era chiuso da una capottina ed il pilota disponeva di una radio. L'armamento inizialmente previsto si basava su quattro mitragliatrici PWU wz.

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La cellula era interamente costruita in lega leggera. Il carrello d'atterraggio era triciclo posteriore, interamente retrattile, con ruotino di coda, che venne progettato dalla ditta inglese Dowty e costruito su licenza dalla Avia SA.

Monoposto, dotato di abitacolo chiuso da una capottina, con il pilota disponeva che disponeva di apparecchiatura radio ricetrasmittente.

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Il primo prototipo, indicato anche come PZL. Nonostante lo sviluppo dell'aereo fosse coperto dal massimo segreto, il 27 dello stesso mese il prototipo fu mostrato in forma statica al Ministro degli Esteri italiano, Conte Galeazzo Ciano [1].

I piloti collaudatori, tuttavia, continuarono sempre a lamentarsi della scarsa potenza propulsiva installata sull'aereo. La produzione iniziale venne limitata ad una serie di degli aeromobili inizialmente ordinati, designati PZL.

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Il primo prototipo, indicato anche come PZL. Nonostante lo sviluppo dell'aereo fosse coperto dal massimo segreto, il 27 dello stesso mese il prototipo fu mostrato in forma statica al Ministro degli Esteri italiano, Conte Galeazzo Ciano [1].

I piloti collaudatori, tuttavia, continuarono sempre a lamentarsi della scarsa potenza propulsiva installata sull'aereo. La produzione iniziale venne limitata ad una serie di degli aeromobili inizialmente ordinati, designati PZL.

In attesa del nuovo aereo, per riequipaggiare i reparti furono urgentemente ordinati in Francia caccia Morane-Saulnier MS. I in Inghilterra [5].

Sul secondo prototipo, designato PZL. Solamente nel venne acquistato, per il PZL. Da notare che l'iniziale sviluppo del propulsore Bristol Taurus fu molto problematico.

Per sperimentare l'installazione sulla cellula del PZL. Questo doveva essere dotato di motore Hispano-Suiza HS. Il prototipo della nuova versione era ancora in costruzione al momento dell'attacco tedesco.

Sembra che il secondo prototipo non abbia, effettivamente, mai volato. La sua cellula era pronta alla data dell'attacco tedesco e si stava aspettando la consegna del propulsore per iniziare i collaudi in volo.

Questo prototipo doveva essere il banco prova della prevista versione PZL. L'invasione tedesca e lo sfavorevole andamento delle sorti della guerra, impedirono ogni ulteriore sviluppo.

Secondo recenti studi sembra che fossero previsti un prototipo PZL. Quest'ultimo ebbe un poco noto sviluppo postbellico in Gran Bretagna, il Percival Gazelle.

Assieme ai prototipi del caccia PZL P. Questo libro contiene anche i disegni rappresentativi delle varie versioni dell'aereo.

Inoltre, nel , sono state scoperte un paio di fotografie che mostrano un aeromobile incompleto nelle officine di via Czerniakowska.

Le fotografie, che sono state fatte dai soldati tedeschi e da un fotografo dilettante polacco, hanno reso possibile ricostruire l'autentico l'aspetto del PZL.

Il caccia PZL. L'identificazione del PZL P. Altri progetti. Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

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